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投资失利成本高企南航扭亏还在路上

时间:03-29 来源:最新资讯 访问次数:59

投资失利成本高企南航扭亏还在路上

三大航中,南方航空(以下简称“南航”)率先亮出2023年成绩单。3月27日,南航发布的2023年度报告显示,在全年持续恢复和增投运力后,南航净亏损为42.09亿元,实现大幅减亏280亿元。受益于2023年暑期、中秋国庆假期出行意愿增加,南航曾实现三季度单季度盈利。不过,其四季度亏损严重,进而导致全年未能实现扭亏。2024年,南航计划进一步增投国内国际航线运力,但想要从巨亏完全转为盈利,南航仍需努力。减亏超280亿元与2020—2022年相比,南航2023年的减亏卓有成效,营业收入达1599.29亿元,同比增长83.70%,归属于上市公司股东的净亏损为42.09亿元,同比减亏87.12%,大幅减亏超280亿元。在业绩预报中,南航曾表示,减亏的原因包括国内经济持续复苏,多重不利影响逐步消退,公司积极增投运力、抢抓热点市场,同时强化成本精益管控,加大闲置资产盘活力度。从其全年经营数据中不难看出南航对运力的持续投入。财报显示,2023年客运运力投入(按可用座公里计)同比上升105.55%。其中,国际客运运力投入同比上升最为显著,为507.79%;地区客运运力投入紧随其后,同比上升494.97%;国内客运运力投入同比上升82.98%。运力上升与南航持续新开、复航航线紧密相关。据南航此前消息,2023年南航集团全年新开广州—喀什、北京大兴—库尔勒、北京大兴—义乌等国内客运航线127条。新开及恢复北京大兴—伦敦、北京大兴—莫斯科、广州—纽约、广州—莫尔兹比港等国际及地区客运航线92条。此外,旅客量的回流也助力了南航业绩恢复。南航每月运营数据显示,2023年7月、8月和10月的客座率均超过80%。2023年整体旅客周转量(按收费客公里计)同比上升141.92%。在暑期和国庆假期的加持下,南航曾在2023年三季度实现单季盈利,7—9月归属于上市公司股东的净利润达41.95亿元,即便是算上前两个季度的亏损,南航三季度总体也盈利了13.2亿元。对于2024年的航线计划,南航在财报中也有提及。其中,国内航线计划增加广州—郑州—巴彦淖尔、深圳—武汉—吕梁等;国际及地区航线计划增加广州—多哈、北京大兴—利雅得、深圳—利雅得、乌鲁木齐—埃里温、深圳—墨西哥城—蒂华纳—深圳、北京大兴—澳门等。对川航投资亏损达23.4亿元尽管大幅减亏,但南航四季度的亏损金额也有些出乎意料。根据财报,四季度南航的净亏损高达55.29亿元,将三季度的41.95亿元盈利全部吃掉。对于业绩亏损的原因,南航在业绩预报中表示,受国际客运航班恢复相对缓慢,国内客运整体供过于求,油价保持高位运行,消化四川航空战略投资影响,全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响,公司仍面临较大的经营压力。国际航线还处于恢复期仍然是业绩亏损的主要原因之一。根据南航财报披露的经营数据,其平均每收费客公里收益同比减少6.78%,其中,仅有国内航线同比上升5.88%,国际航线同比减少71%。中泰证券研报也表示,南航2023年的国际航线ASK(可用座位公里)、RPK(收费客公里)分别恢复至2019年同期的45%、43%。在不断新开和复航航线的同时,南航还要面对成本的上升。在南航的航空业务成本中,航油成本占比最重,占总成本比重的35.27%。因报告期生产经营恢复,加油量同比增加,南航的航油成本同比增长了59.33%。飞机起降架次和利用率的增加也加重了起降服务费、飞机维修等必要成本开支。除此之外,投资失利也是南航需要应对的挑战。2023年12月29日,南航发布公告称,将与四川航空其余四大股东按股权同比例向四川航空增资120亿元,以现金和实物资产分阶段出资46.8亿元。资料显示,截至2023年9月30日,四川航空净资产为-112亿元。中泰证券研报表示,南航的该笔增资或导致公司2023年四季度投资亏损大幅增加,从而影响公司业绩。这在南航的财报中得到证实。据南航2023年财报,报告期内,南航对四川航空的投资亏损达23.4亿元。中国民航管理干部学院教授赵巍表示,对于航司来说,航班量、业务量、客座率以及飞机利用效率都是实现盈利的主要手段。而民航业务的主要内容为国际航线和国际业务,因此未来航司仍应当聚焦航班量复苏、客座率提升、成本管控和国际市场复苏,以进一步提振业绩。北京商报记者 关子辰 牛清妍

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